DQZHAN訊：郵輪市場(chǎng)驟然降溫！中國船企熱情高漲
又一艘專為中國市場(chǎng)打造的豪華郵輪“逃離”中國市場(chǎng)，中國郵輪旅游市場(chǎng)驟然降溫，與此同時(shí)，郵輪訂單火爆，越來越多的中國船企進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)，郵輪市場(chǎng)的現(xiàn)狀真的可以用“一半是海水，一半是火焰”來形容，但未來市場(chǎng)前途莫測(cè)。
首艘專為中國市場(chǎng)打造郵輪撤離中國市場(chǎng)
7月18日晚間，諾唯真游輪公布其2019-2020年航線部署。根據(jù)航程計(jì)劃，2020年夏季，“諾唯真喜悅號(hào)”（Norwegian Joy）即將離開中國，于2019年4月展開阿拉斯加航線。
“諾唯真喜悅號(hào)”是諾唯真游輪首艘專為中國市場(chǎng)打造的**型豪華郵輪，是為中國客人打造“海上頭等艙”。一年多前，諾唯真游輪在上海舉行了其在中國的**艘郵輪“諾唯真喜悅號(hào)”的慶典活動(dòng)?；顒?dòng)上的一切——包括船在內(nèi)都是為中國市場(chǎng)定制的：船體藝術(shù)，以鳳凰為特色；編排的舞蹈；還有教父以及流行歌星王力宏的表演。這樣一艘處處透出“中國風(fēng)”的大型郵輪，今年6月28日在中國市場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間剛滿一年，卻宣布將在明年暫離中國。
盡管喜悅號(hào)即將離開，但諾唯真游輪方面表示，仍將繼續(xù)致力于挖掘中國郵輪市場(chǎng)。2020年夏季初，“諾唯真之勇”號(hào)（Norwegian Spirit）將前往中國展開季節(jié)性航行。不過相較于16.8萬噸的喜悅號(hào)，“諾唯真之勇”號(hào)規(guī)模規(guī)模小得多。資料顯示，諾唯真之勇號(hào)總噸位7.6萬噸，*大載客數(shù)為2018人。耐人尋味的是，“諾唯真之勇號(hào)”強(qiáng)調(diào)的不再是喜悅號(hào)進(jìn)駐時(shí)打造的中國風(fēng)，而是國際化。
而在諾唯真喜悅號(hào)抵達(dá)之前將進(jìn)行5000萬美元的翻修工程，包括一個(gè)星巴克、一個(gè)擴(kuò)建的水療中心和健身房、縮小規(guī)模的零售店和賭場(chǎng)，以及更多的酒吧，顯然不再走“中國風(fēng)”路線?？紤]到這艘船是為中國市場(chǎng)而建造的，它的一些特點(diǎn)并不合適北美的乘客，包括更大的零售和賭場(chǎng)、更小的健身房和水療中心，以及茶室而不是酒吧。
雖然諾唯真尚有7艘船預(yù)計(jì)交付（在2019年至2027年之間），但中國尚未宣布新的運(yùn)力，也就意味著在大約一年的時(shí)間諾唯真在中國市場(chǎng)將無任何船只。
中國郵輪旅游市場(chǎng)驟然降溫，郵輪公司紛紛撤離
郵輪公司紛紛撤離中國市場(chǎng)其實(shí)早有征兆。去年以來，中國郵輪旅游市場(chǎng)驟然降溫。業(yè)內(nèi)人士表示，2017年中國郵輪旅游人數(shù)增速下滑，2018年郵輪旅游人數(shù)可能出現(xiàn)負(fù)增長。在此背景下，外資郵輪巨頭2018年將削減在中國市場(chǎng)的運(yùn)力投放。
上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì)秘書長程爵浩此前在接受媒體采訪時(shí)表示，“沒想到中國郵輪市場(chǎng)回落這么快。”
事實(shí)上，選擇暫時(shí)“逃離”中國市場(chǎng)的并非諾唯真喜悅號(hào)一艘船。
2017年初，在中國運(yùn)營長達(dá)3年之久的“藍(lán)寶石公主”號(hào)選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線。隨后公主郵輪宣布2018年09月-2019年“盛世公主”號(hào)也將暫別中國，將轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場(chǎng)運(yùn)營。
2017年9月，**加勒比旗下“海洋水手”號(hào)宣布離開中國市場(chǎng)，派往美國市場(chǎng)。2018年2月，歌詩達(dá)郵輪旗下“維多利亞”號(hào)也離開中國市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投歐洲市場(chǎng)。
就在2018年3月，中國**家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀(jì)號(hào)郵輪也被攜程和**加勒比賣掉，TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪接手，這也被業(yè)界視為本土企業(yè)在郵輪經(jīng)營探索上的一次“滑鐵盧”。
對(duì)于曾經(jīng)扎堆中國市場(chǎng)淘金的郵輪紛紛離開這一市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)專家表示，這是中國郵輪市場(chǎng)供大于求的必然結(jié)果，由于中國郵輪市場(chǎng)起步晚且空間巨大，讓許多國際郵輪企業(yè)看到了商機(jī)，但中國特有的郵輪銷售模式和產(chǎn)品過剩導(dǎo)致的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，利潤空間也大大折扣，暫時(shí)性的離開中國郵輪市場(chǎng)對(duì)于郵輪產(chǎn)品接下來的供給側(cè)改革利大于弊，整個(gè)郵輪旅游市場(chǎng)或?qū)⒁虼双@得新的發(fā)展空間。
《2018年中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，從2018年1-4月，我國接待郵輪量大東326艘次，同比下降10%，并且國內(nèi)靠泊數(shù)量呈現(xiàn)均明顯下降趨勢(shì)。
據(jù)行業(yè)權(quán)威期刊《Cruise Industry News》預(yù)測(cè)，2018年中國將有240萬中國游客搭乘郵輪，較2017年的280萬有所下降。
業(yè)內(nèi)人士表示，“從2018年各大郵輪公司船期安排情況看，2018年中國郵輪旅游人數(shù)將繼續(xù)下降，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。”
中國船企進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)欲實(shí)現(xiàn)大型郵輪建造“中國夢(mèng)”
在郵輪市場(chǎng)降溫的同時(shí)，全球郵輪訂單火爆，中國本土郵輪建造市場(chǎng)更是一片火熱。
意大利船舶工業(yè)協(xié)會(huì)（ASSONAVE）近日表示，去年是郵輪建造行業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。繼2016年的25艘之后，2017年10000 CGT以上的郵輪新船訂單量達(dá)到了23艘。加上挪威子公司VARD，意大利Fincantieri集團(tuán)在去年獲得了12艘郵輪訂單，手持訂單量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的80艘。
隨著近幾年中國郵輪市場(chǎng)的不斷蓬勃發(fā)展，中國郵輪本土化進(jìn)程加快，中國建造豪華郵輪的呼聲也越來越高，越來越多的中國船企開始涉足郵輪建造市場(chǎng)，并且嘗試建造適合中國市場(chǎng)的本土豪華郵輪。
2016年，中船集團(tuán)、中投與嘉年華郵輪集團(tuán)就簽署了開發(fā)中國本土豪華郵輪品牌的協(xié)議，由外高橋造船建造，每艘船造價(jià)達(dá)7.8億美元，訂單總金額超過300億人民幣。
2017年4月27日，招商局工業(yè)集團(tuán)與探險(xiǎn)郵輪船東——美國SunStone Ships公司簽訂了4+6艘極地探險(xiǎn)郵輪建造合同。
今年4月，天津新港船舶重工與Tillberg& reyes、上海船舶研究設(shè)計(jì)院簽署了《設(shè)計(jì)研發(fā)建造8萬噸級(jí)中國特色豪華郵輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》；5月24日，武船集團(tuán)與精英郵輪簽署了《本土豪華郵輪、極地探險(xiǎn)郵輪項(xiàng)目合作協(xié)議》，建造至少3艘豪華郵輪，并組建青島本土船隊(duì)，總投資近100億元人民幣。
天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長胡翔此前表示，全球90%以上豪華郵輪建造市場(chǎng)由歐洲國家的船廠所壟斷，目前歐洲船企的訂單已經(jīng)排到了2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場(chǎng)增量需求為依托，實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢(mèng)”提供了機(jī)遇。
上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì)秘書長程爵浩表示，“一是沒想到中國郵輪市場(chǎng)回落如此迅速。原以為郵輪產(chǎn)業(yè)增長太快了，后面可能要減速，但沒想到減的這么快?！?
沒有人能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”固然好，但是郵輪市場(chǎng)的前景堪憂，中國船企要小心了。
