DQZHAN訊：瘋狂的散貨船，買船比買樓賺錢?
風(fēng)風(fēng)火火了整個(gè)2017年的外籍散貨船進(jìn)口在交通部新近頒布的進(jìn)口船排放新規(guī)后徹底歇了菜。根據(jù)新規(guī)要求，外籍船轉(zhuǎn)中國(guó)籍用作內(nèi)貿(mào)經(jīng)營(yíng)將會(huì)要求船舶的主機(jī)氮氧化物排放達(dá)到Tier ii的水平，而基本上滿足Tier ii 排放水平的主機(jī)僅在2011年左右才開始廣泛應(yīng)用于散貨船的建造，因此根據(jù)新規(guī)的要求，9月1日后進(jìn)口船的船齡要求等同于一刀切在7年船齡，而之前的交通部?jī)H對(duì)散貨船的船齡有18年的要求。
作為近幾年來航運(yùn)市場(chǎng)的奇葩之一，國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)船的運(yùn)費(fèi)給擁有內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)力的船東帶來了超額的利潤(rùn)，以2016年下半年來散貨市場(chǎng)復(fù)蘇后的市場(chǎng)水平來看，國(guó)際市場(chǎng)的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就在12000-13000美金 ，即期的水平也與之差距不大， 而受到內(nèi)貿(mào)煤炭運(yùn)輸?shù)墓┬栌绊懸约氨狈礁劭陉庼膊簧⒌娜塾绊?，?nèi)貿(mào)散貨船的水平去年甚至一度達(dá)到了等同于3萬美金**的水平。
有利潤(rùn)就有商機(jī)，有3倍的利潤(rùn)**要投機(jī)，超額利潤(rùn)瞬間點(diǎn)燃了內(nèi)貿(mào)船東購買內(nèi)貿(mào)船的熱度，江浙船東的民間資本還有北方的傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)船東開始進(jìn)場(chǎng)，2016年的整體內(nèi)貿(mào)船進(jìn)口量開始穩(wěn)中有進(jìn)，到了2017年更是一發(fā)不可收拾。酒樓坊間卡拉OK內(nèi)貿(mào)船老板碰面后都會(huì)聊起自己或者某某隔壁鄰居剛訂了幾條Panamax云云，買船比買樓賺，絕跡市場(chǎng)若干年的全村排隊(duì)集資買船的情景重現(xiàn)，這拿船的速度絕不亞于當(dāng)年溫州炒房團(tuán)橫掃樓市的情景。
于是乎在過去12個(gè)月里，希臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，其中41條被中國(guó)船東購買，其中一大部分被投入了中國(guó)沿海的電煤運(yùn)輸。
船價(jià)也是一路水漲船高，2016年初的5百多萬的船過了一年就變成了8百萬9百萬，到2018年甚至變成了1100萬，一條k line 的post-panamax 甚至達(dá)到了1300萬，符合進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)的散戶船來國(guó)內(nèi)往往都能吸引7、8家買家去驗(yàn)船，旅游團(tuán)一樣的上船，大伙一看，咦，老李老王老張老趙，都是熟人啊，久仰久仰，佩服佩服，大家敬煙寒暄，活脫脫可以湊半個(gè)船東論壇的嘉賓出來。
而看完船以后船東報(bào)價(jià)，那勁頭絲毫不亞于鏈家中介帶著去看房要求買家出價(jià)，那個(gè)加10萬，我就加50萬，舍我其誰，非我不可，中國(guó)船東的豪氣硬生生把16-18年船齡的散貨船船價(jià)給托了起來，以至于連中文都說不利索的希臘鬼子都能半生不熟說出幾個(gè)江浙船東公司的名字，報(bào)價(jià)的時(shí)候來一句，諾，你看，你們買家都已經(jīng)出這么高了，行行好，想買的話再多加個(gè)50萬吧，末了還來一句，brother, believe me，這誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度這銷售技術(shù)去鏈家也肯定是銷售**。
與此對(duì)比明顯的是經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的外貿(mào)散貨船東感嘆2016年開始恢復(fù)的運(yùn)費(fèi)也就剛剛打平成本，略有盈利，想積極擴(kuò)張吧，船價(jià)已經(jīng)被買船如買菜的內(nèi)貿(mào)船東炒高，根本下不去手，算上后續(xù)投資壓載水系統(tǒng)的成本，兜里也就這么點(diǎn)錢可以投，剛需上不了車只能干跺腳啊。沒辦法，等等吧，熬著，于是2016年可以買18年船齡散貨的錢，熬了一年就只能買20年了，熬到2018年，廢鋼價(jià)格還上去了，就只能買個(gè)22年的廢鋼船了，苦啊，后悔2016年沒有咬咬牙，跺跺腳，上了車再說。
而部分擁有外貿(mào)運(yùn)力的船東也開始投機(jī)性地把自己的外貿(mào)運(yùn)力轉(zhuǎn)到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸上，加入到內(nèi)貿(mào)船東賺大錢吃大肉的行列中。
于是乎在過去12個(gè)月里，希臘船東出售了76條7-18歲船齡的散貨船，儼然一個(gè)出貨中的房地產(chǎn)開發(fā)商，其中41條被中國(guó)船東購買，其中一大部分被投入了中國(guó)沿海的電煤運(yùn)輸， 歷史的情景是如此的相似：2010年，航運(yùn)開始從09年底部反彈后，希臘船東積極出清80年代中期的散貨船，從handysize 到panamax , 那個(gè)速度，那個(gè)氣魄，嘩嘩嘩120多條船就在2010年到2012年初全部出給了中國(guó)買家。
當(dāng)福建船東樂呵呵的接回超過20年船齡的散貨船，做著10000的租金的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，不對(duì)了，嚓，希臘鬼子拿了賣船的錢去買10年船齡的次新船。而這一波的情況也是非常相似，2016年來希臘船東就開始邊出貨散貨給中國(guó)買家，邊淘貨7、8年船齡的散貨船，日本造的，買，韓國(guó)造的，買，中國(guó)造的，買，越南造的，買，汰舊換新，順便為下一波收割做好準(zhǔn)備。
應(yīng)對(duì)于交通部的新規(guī)，進(jìn)口內(nèi)貿(mào)船徹底不干了? 眼見著內(nèi)貿(mào)的運(yùn)費(fèi)還是如此誘人，如何能放棄，希臘鬼子的中介又來了，my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不能買了，要不你多出一點(diǎn)錢，買2011、2012年的supramax 吧，價(jià)格沒有高多少，但是滿足Tier ii 的排放，也是你們中國(guó)船廠造的，質(zhì)量棒棒的。
面臨抉擇，一盤投資回報(bào)收益，相信內(nèi)貿(mào)船買家們又會(huì)再次出手，又一輪你爭(zhēng)我奪。但是回頭好好回味，又會(huì)發(fā)現(xiàn)，嚓，那丫的一年前1000萬從中國(guó)賣家這邊買的supramax，居然1400萬又賣回給老子了, 一年投資收益超過40%啊， 比老子辛辛苦苦跑內(nèi)貿(mào)賺多了， 難怪希臘人要炒房，不好意思， 炒船。。。
不過能夠多進(jìn)口一些散貨船也確實(shí)有助于降低國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力，雖然國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平還處在歷史地位，但是有助于內(nèi)貿(mào)船東的這波去庫存去運(yùn)力以及運(yùn)力需求2-3% 的年度增長(zhǎng)，supramax panamax 的外貿(mào)運(yùn)費(fèi)終于看到14000了，capesize 也看到了20000，希望不遠(yuǎn)的三季度散貨運(yùn)費(fèi)還能走的更高，更穩(wěn)，內(nèi)貿(mào)外貿(mào)都能吃上肉。
