DQZHAN訊：“庫(kù)存”訂單大跌！新造船市場(chǎng)遭“疫”外沖擊
新冠病毒疫情對(duì)新造船市場(chǎng)造成巨大沖擊，導(dǎo)致新船訂單大幅減少，散貨船、集裝箱船和油船三大船型“庫(kù)存”訂單總量已經(jīng)跌至17年來(lái)新低。而未來(lái)疫情的不確定性和大量船舶的交付，讓船舶市場(chǎng)復(fù)蘇充滿(mǎn)懸念。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）*新發(fā)布的報(bào)告顯示，疫情導(dǎo)致新船訂單量大幅減少50%，而交付量卻相對(duì)穩(wěn)定，只降低了2%，受此影響三大船型手持訂單總量下降至2003年來(lái)的*低點(diǎn)，尤其是散貨船和集裝箱船手持訂單降幅*為明顯。
“庫(kù)存”訂單大跌！新造船市場(chǎng)遭“疫”外沖擊
報(bào)告稱(chēng)，目前散貨船手持訂單量為6340萬(wàn)載重噸，是自2004年4月以來(lái)的*低水平，與12個(gè)月前相比減少了34.7%。與之類(lèi)似，集裝箱船手持訂單量在過(guò)去12個(gè)月里減少了10.3%，降至2003年9月以來(lái)*低。
油船手持訂單也出現(xiàn)了下降，但降幅相對(duì)較低，這主要是因?yàn)樵谶^(guò)去20年里油船手持訂單量一直比散貨船和集裝箱船低很多。目前原油船手持訂單量為3630萬(wàn)載重噸，比12個(gè)月前下降4.2%；成品油船手持訂單量為1210萬(wàn)載重噸，比12個(gè)月前減少12%。
BIMCO指出，手持訂單量的下降主要是由于新船訂單的缺乏。BIMCO**航運(yùn)分析師Peter Sand指出，訂單活動(dòng)感受到了疫情的影響，船東和投資者對(duì)新船的興趣不大。
隨著貿(mào)易量下降，市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無(wú)期，今年前7個(gè)月新船訂單量降幅明顯，散貨船新船訂單量較年初下降了65.6%，集裝箱船下降了37.7%，原油船下降了41.3%。成品油船成為了唯壹一個(gè)新船訂單量增長(zhǎng)的船型領(lǐng)域，前7個(gè)月新船訂單量提高2.9%至320萬(wàn)載重噸。
在手持訂單量的大幅萎縮下，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也跌至多年來(lái)*低，僅7.7%。不過(guò)BIMCO強(qiáng)調(diào)，即使是在這個(gè)比例下，等待交付運(yùn)營(yíng)的在建船舶數(shù)量仍然很高，給航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系帶來(lái)很大壓力，尤其是在前景不佳的情況下。
雖然疫情大大影響了新船訂單量，但船廠交付量卻仍然維持在較高水平，今年前7個(gè)月交付量?jī)H下降了2%，交付量遠(yuǎn)高于報(bào)廢量。在這樣的背景下，全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。其中，散貨船船隊(duì)首規(guī)模**超過(guò)9億載重噸（截止8月3日達(dá)到9.0167億載重噸），年初以來(lái)船隊(duì)增幅2.6%。成品油船和原油船船隊(duì)增幅分別為2%、1.7%，集裝箱船船隊(duì)增長(zhǎng)了1.2%。
事實(shí)上，不但新船訂單在減少，二手船交易量也在下降。隨著世界主要拆船國(guó)放松封鎖措施， 6月和7月的船舶拆解量出現(xiàn)大幅上升。7月份全球拆船量為180萬(wàn)載重噸，同比去年增加了120萬(wàn)載重噸，而相較今年4月則增長(zhǎng)了近400%。散貨船和集裝箱船的拆解增幅較大，分別增長(zhǎng)了80.9%和26.3%。自年初以來(lái)，已有880萬(wàn)載重噸的干散貨船和152770標(biāo)箱集裝箱船被拆解。
Peter Sand表示：“拆解量大幅上升，而新船訂單的減少，反映出船東對(duì)未來(lái)前景的謹(jǐn)慎預(yù)期。但全球船隊(duì)總運(yùn)力仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，不容忽視的是，就數(shù)量而言，交付量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于拆解量，船隊(duì)供給仍然持續(xù)攀升?！薄耙?yàn)榻衲耆蛸Q(mào)易量大幅下降，預(yù)計(jì)貿(mào)易量至少要到2022年才能恢復(fù)到疫情前水平。盡管訂單量萎縮將導(dǎo)致未來(lái)幾年船隊(duì)增長(zhǎng)放緩，但航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡狀態(tài)可能在未來(lái)許多年都難以實(shí)現(xiàn)?！?
